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中國時報【藍孝威╱台北報導】
上海直達昆明的滬昆高鐵於去年12月28日全線通車，此後只要11小時，就能從大陸經濟中心上海，直達大陸通往東南亞的重鎮雲南昆明。大陸經濟學者指出，滬昆高鐵將強化昆明作為「一帶一路」通往東南亞的樞紐，只要兩岸關係不改善，滬昆高鐵將是削弱蔡英文政府新南向政策的利器。
全線通車 強化一帶一路
雲南師範大學副教授張廣斌指出，滬昆高鐵通車後，大幅降低雲南乃至上海與東南亞、南亞貿易的交通成本，這將促進雙方擴大產業規模，實現產業和貿易互補。
此外，在大陸國家主席習近平於2013年宣示加速推動後，大陸正與中南半島各國談判昆明到新加坡的高鐵（泛亞鐵路），準備砸下約2100億台幣，由大陸提供沿線各國低利貸款，一同興建這條全長3000公里的鐵路，通車後只要約12至15小時，就可從昆明穿過麻六甲海峽到新加坡。
昆新高鐵 打通東協門戶
目前昆明到寮國首都永珍段已於2011年動工，雖然諸如大陸與泰國等商談工程進度不順遂。但是張廣斌說，大陸與東協的自貿區已上路，加上談判中以東南亞各國為主的「區域全面經濟夥伴協定（RCEP）」，東協成員國深知，只有昆新高鐵通車後，才能打通內陸交通命脈，在2020-2030年內完工通車，是樂觀的。屆時自上海到新加坡，兩大亞洲經濟重鎮，只要20多個小時即可抵達。
兩岸關係和平發展協同創新中心經濟平台執行長暨廈門大學台灣研究院經濟研究所所長唐永紅表示，滬昆高鐵有助於國內經濟整合，透過和新加坡等國際連結，也能作為和國外經濟整合的基礎。在海運不發達的國家，可利用高鐵的整合，改變以海運為主的國際貿易格局。這能使大陸與東協的雙邊貿易額，在現有每年近5000億美元基礎上，到2020年達到1兆美元的目標。
唐永紅指出，東南亞國家、各經濟體都是彼此分隔、單一的小規模市場，打開一個市場，不等於同時打開其他的市場，要一個一個進入，這些都會影響時下最夯台灣新南向政策。
台商闖蕩 常是單打獨鬥
上海社科院台灣研究中心常務副主任盛九元表示，滬昆高鐵與進行中的東南亞高鐵，是大陸一帶一路戰略的體現，台灣只有搭上一帶一路政策列車，新南向政策才有效果，其中關鍵就在於必須改善兩岸關係。否則沒有強大基礎建設與自貿協定做後盾，就缺乏制度性保障，台灣廠商在東南亞仍舊只能單打獨鬥，新南向只能淪為口號。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基漁會據漁業署函表示，一○一年三月遭索馬利亞海盜劫持的阿曼籍Naham3號漁船，我國籍輪機長及其他二十五名他國籍船員已在去年十月平安獲釋，該船雖非我國籍船舶，但漁業署基於人道精神，仍持續敦促該船之我國投資人，妥善處理後續船員撫卹事宜。
漁業署表示，Naham3號不是我國籍船舶，但因該船有我國人投資，且船上僱有我國籍船員，故自該船被海盜劫持以來，政府一直關切案情發展，並成立跨部會小組，多次召開會議研議協助營救被劫人質。在該船二十六名獲釋各自返國後，該署仍持續關切船員後續撫卹事宜，與國際人道組織合作敦促船東，爭取船員獲得合理補償。
對於沈姓輪機長質疑返臺至今官方未做海事報告乙節，漁業署說明，海事報告主要是船舶發生沈沒、擱淺、碰撞、強制停泊或其他意外事故等海事事件時，船長將海事案情作成報告，經發生海事案件當地港口航政機關或被認可之公證人簽證，作為船東向保險公司申請理賠依據之文件。
由於政府部門並無製作海事報告之權責，且Naham3號漁船非我國籍船舶，案發地點又在印度洋，即使該船有海事報告，我國航政機關也無從對該報熱銷告進行簽證。
漁業署進一步指出，針對沈姓輪機長與船東之間薪水補償爭議，該署於去年十二月二十六日初步協調，輪機長因船東本人未親自出席而不願協調，該署爰建議他循勞資爭議管道處理，今年一月高雄市政府就此案進行勞資爭議協調，惟雙方尚未達成共識。
漁業署表示，Naham3號漁船在歷劫四年多後大多數船員都能平安返鄉，是在眾多相關國家、國際人道救援組織及各界善心人士共同努力下所獲得的美好成果，對於船員後續補償，該署會持續與船東協調溝通，敦促船東妥善處理，期本案獲致完滿結果。
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